Lombok Tengah, Jurnalekbis.com – Sirkuit Mandalika kembali menegaskan posisinya sebagai lintasan balap berstandar internasional. Meski telah mengantongi lisensi FIA Grade 3 untuk balap roda empat, pengelola masih terus mengejar peningkatan level demi membuka peluang menggelar ajang yang lebih prestisius.
Reputasi Sirkuit Mandalika sebagai tuan rumah ajang balap dunia tak lagi diragukan. Namun, seperti sirkuit lain di berbagai negara, standar yang berlaku untuk balapan roda dua tidak serta-merta sama dengan roda empat.
Saat ini, Mandalika telah mengantongi lisensi Grade 3 dari Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) untuk kategori balap mobil. Dengan lisensi tersebut, sirkuit ini sudah memenuhi syarat untuk menggelar berbagai ajang, mulai dari kejuaraan nasional, regional, hingga kompetisi internasional seperti Asian Le Mans Series dan GT World Challenge Asia (GTWCA).
Direktur Utama MGPA, Prandhi Satria, mengatakan capaian ini merupakan hasil kerja kolektif berbagai pihak dalam mengembangkan Mandalika sebagai destinasi motorsport global.
“Sampai saat ini kami bersyukur dengan apa yang telah dicapai Mandalika untuk menggelar balapan mobil internasional. Ini berkat kerja keras semua pihak. Kami pastinya selalu berusaha meningkatkan grade sesuai kebutuhan balap mobil apa yang akan kami gelar,” ujar Prandhi.
Meski demikian, untuk naik ke level berikutnya, yakni Grade 2 hingga Grade 1, dibutuhkan peningkatan signifikan, terutama dari sisi keselamatan dan fasilitas pendukung.
Grade 2 memungkinkan sirkuit menggelar ajang bergengsi seperti FIA World Endurance Championship (WEC), Formula 2, dan Formula 3. Sementara Grade 1 merupakan standar tertinggi yang menjadi syarat mutlak penyelenggaraan Formula 1.
Penentuan grade sirkuit sendiri tidak semata-mata soal panjang lintasan atau kualitas aspal. FIA menetapkan klasifikasi berdasarkan rasio bobot kendaraan terhadap tenaga mesin. Untuk Grade 1, rasio berada di kisaran hingga 1 kg per horsepower (hp), Grade 2 hingga 2 kg/hp, dan Grade 3 hingga 3 kg/hp.
Namun dalam praktiknya, proses homologasi jauh lebih kompleks. Aspek keselamatan menjadi prioritas utama. Mulai dari desain run-off area, sistem pembatas (barrier), hingga standar permukaan lintasan menjadi indikator krusial yang harus dipenuhi.
Run-off area dan barrier menjadi perhatian utama, terutama dalam mengantisipasi dampak kecelakaan pada mobil berkecepatan tinggi. Semakin tinggi grade, semakin ketat pula standar keamanan yang diterapkan.
Di sisi lain, Mandalika sebenarnya sudah mengantongi lisensi tertinggi untuk balap roda dua, yakni FIM Grade A. Namun status tersebut tidak otomatis berbanding lurus dengan klasifikasi FIA untuk roda empat.
Fenomena ini juga terjadi di sejumlah sirkuit dunia lainnya, seperti Phillip Island di Australia dan Sachsenring di Jerman, yang memiliki standar tinggi untuk MotoGP namun tidak setara untuk Formula 1.
Dengan status Grade 3 saat ini, Mandalika tetap berada dalam posisi strategis untuk menggelar berbagai ajang balap mobil internasional. Salah satu yang terdekat adalah GT World Challenge Asia 2026 yang dijadwalkan berlangsung pada 2–3 Mei mendatang.
Kehadiran pembalap Indonesia, Sean Gelael, dalam ajang tersebut diprediksi akan menjadi daya tarik tersendiri bagi pecinta motorsport Tanah Air.
Ajang ini juga akan disiarkan secara langsung melalui kanal YouTube resmi GT World, membuka akses luas bagi penggemar balap untuk menyaksikan aksi di lintasan Mandalika.
Upaya peningkatan grade sirkuit pun diyakini akan terus dilakukan secara bertahap, seiring ambisi menjadikan Mandalika sebagai pusat balap mobil dan motor kelas dunia.
